我們可以看到，踏板采用V型皮帶式無(wú)級(jí)變速器，其基本構(gòu)造是皮帶連接兩個(gè)皮帶輪，靠皮帶和皮帶輪之間的摩擦力傳送動(dòng)力，靠改變皮帶輪的直徑來(lái)調(diào)節(jié)變速比。自動(dòng)離心器裝在輸出側(cè)的皮帶上，配合皮帶的回轉(zhuǎn)逐漸傳輸動(dòng)力。皮帶輪上有一條V型槽，回轉(zhuǎn)越快動(dòng)力輸出側(cè)的皮帶輪的槽就變得越窄，嵌入槽內(nèi)部的皮帶被向外推出。此時(shí)，皮帶長(zhǎng)不變，在動(dòng)力輸出側(cè)皮帶輪上，皮帶邊壓緊皮帶輪的槽邊向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。如此一來(lái)，當(dāng)皮帶輪的直徑從“輸入側(cè)＜輸出側(cè)”變?yōu)椤拜斎雮?cè)＞輸出側(cè)”時(shí)，減速比變小，速度增加。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
毫不客氣地說(shuō)，絕大多數(shù)人考都是選的C1，也就是手動(dòng)擋車(chē)。那熟悉車(chē)的人基本也都知道，現(xiàn)在的車(chē)絕大部分都是自動(dòng)擋，有人可能會(huì)比較疑問(wèn)，既然是自動(dòng)擋了，為什么還會(huì)有雙離合？離合不應(yīng)該這是手動(dòng)擋才有的嗎？什么是雙離合？要知道這點(diǎn)，我們就應(yīng)該對(duì)自動(dòng)變速箱的分類有些許了解，自動(dòng)擋可以分為AT（自動(dòng)變速箱）、AMT（半自動(dòng)變速箱）、DTC（雙離合變速箱）和CVT（無(wú)級(jí)變速箱）。雙離合即指的是雙離合變速箱，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是有兩套離合器在同時(shí)工作，一套管理奇數(shù)的齒輪，而另一套則管理偶數(shù)的齒輪。這樣的設(shè)計(jì)是為了避免傳統(tǒng)手動(dòng)擋換擋時(shí)中斷動(dòng)力的問(wèn)題，以達(dá)到快速換擋的目的。而隨著技術(shù)的發(fā)展，雙離合又分為了干式雙離合和濕式雙離合。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
。此處假定一根軸（小齒輪軸）已正確定位并固定，百分表固定在輪轂軸套上，從氣動(dòng)離合器外徑上讀數(shù)，安置一個(gè)剛性托架來(lái)支撐百分表，將其固定在輪轂軸套上；4.徹底清潔需讀取對(duì)準(zhǔn)數(shù)據(jù)氣動(dòng)離合器外徑和表面。轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂軸套，從氣動(dòng)離合器外徑和端面上讀取徑跳和轉(zhuǎn)動(dòng)的數(shù)據(jù)。如果兩軸可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，那么偏差的讀數(shù)受表面不平度的影響就很小。用百分表測(cè)量時(shí)，需注意矯正軸的軸向移動(dòng)。為減少表面不平度對(duì)角度偏差讀數(shù)的影響，可以在測(cè)得起始點(diǎn)讀數(shù)后，將支架轉(zhuǎn)動(dòng)90度再測(cè)量讀數(shù)。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
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